Twingo 1.5 dCi 85ch Intens eco² Emission de CO 2 85 g/km. Sécurité et environnement Emissions de CO 2. Moins de 100 g/km A. de 101 à 120 g/km B. de 121 à 140 g/km C. de 141 à 160 g/km D RenaultTwingo Gordini La Twingo, c’est bien sûr la petite citadine de Renault. Une voiture populaire, donc, dont le Losange propose une multitude de versions, de sages, des économes, des luxueuses, des sportives, et des mélanges : la Gordini, en est un, et pas forcément des plus heureux. Car aujourd’hui Renault a réduit [] Sport Auto; Formule 1 Envente sur LaCentrale RENAULT TWINGO 2 II (2) 1.5 DCI 85 DYNAMIQUE EURO5 ECO2, 4 770 € , 89987 km, 86 cv, 2013 Essaividéo - Renault Twingo restylée : plus fun Maxi-fiche fiabilité : que vaut la Renault Twingo 2 en occasion Comparatif vidéo - Renault Twingo - VW Up ! : quand elles RenaultTwingo II 1.5 dCi 85 eco2 Gordini. (4 cv), Berline, Diesel, 07/2012, 133 900 km, 4 CV, 2 portes avec hayon, Manuelle, 6 900 . 36 6 900€ 133 900 Kms. Année 2012. Signaler. Voir la voiture. V. Votreautofacile Il y a Plus de 30 jours. Renault Twingo 1.5 dCi 85ch Initiale 2012 35760, Saint-Grégoire, Ille-et-Vilaine, Bretagne cv. En version 3 portes, véhicule Marron, et Marque: Renault Twingo 2 Modèle : 1.5L DCi 85CH Année : 16/11/2009 Kilométrage compteur : 127 900 km Carburant : Diesel Boite de vitesses : Manuelle Prix : 4990.00€ Bonjour, nous mettons en vente cette Renault Twingo 2 du 16/11/2009 en finition DYNAMIQUE en motorisation 1.5 L diesel DCi de 85 CH et 4 CV avec 127 900 KMS . Error 403 Guru Meditation XID 667867373 Varnish cache server C'était décidément trop beau. Cette renaissance inespérée de la griffe mythique Gordini à travers des modèles Renault Sport Twingo et Clio simplement rebadgés mais aux caractéristiques sportives et au comportement routier dignes de leurs glorieuses ainées. Moins d'une semaine après m'être amusé au volant d'une Twingo Gordini RS et avoir dit tout le bien que je pensais de cette résurrection dans les colonnes de Nice-Matin, j'ai pris un coup sur la tête à la lecture d'un communiqué de Renault. La griffe Gordini marche tellement bien que a marque a dédidé de l'étendre aux Twingo TCE 100 chevaux et dCi 85. Et là, je dis stop. Je crie à l'hérésie. Au scandale. Au sacrilège. Comme un seul homme, je rejoins la secte des gordinistes intégristes. Des amis d'Amédée qui s'étaient étouffés en constatant que le bleu métal des nouvelles Gordini n'avait rien à voir avec le bleu de France des leurs idoles roulantes. Qui pestaient en constatant que les roues de ces jeunettes restaient bien droites quand celles des R8 G prenaient un malin plaisir à pencher ostensiblement. Franchement, une Gordini mazout qu'on achètera davantage pour son bonus écologique que pour son moteur, est-ce bien raisonnable ? On voudrait tuer le mythe qu'on ne s'y prendrait pas autrement ! Depuis un an, le succès des nouvelles Gordini démontre pourtant qu'il est plus vivant que jamais. Ce n'est pas un hasard si 99% des acheteurs de Twingo et Clio Gordini RS optent pour les fameuses bandes blanches. L'idée des as du marketing de Renault était excellente. Leur gourmandise est déconcertante. Juré, craché, je n'essaierai pas la Twingo Gordini dCi 85 Eco2. Je suis fâché de chez fâché. A la limite, seule l'arrivée d'une Mégane RS Gordini pourrait être susceptible de soigner mes maux bleus. L'utilisation des commentaires est désactivée pour cette note. Accueil Publié le 17 juin 2011 à 1246 Mis à jour le 19 janvier 2021 à 1207 Une Gordini…diesel La Twingo, c’est bien sûr la petite citadine de Renault. Le Losange en propose une multitude de versions, des sages, des économes, des luxueuses, des sportives, et des mélanges la Gordini, en est un, et pas forcément des plus heureux. Car Gordini, il ya plusieurs décennies, c’était un préparateur qui transformait des voitures populaires en sportives parfois radicales. Aujourd’hui, Gordini est devenu une simple finition dans la gamme Twingo. Et s’il existe bien une Gordini RS, qui est relativement légitime, notre Twingo Gordini équipée d’un dCi 85 ne l’est pas du tout. Pour certain, Renault galvaude complètement le nom de Gordini, le réduit à un simple packaging. Du look, à l’extérieur comme à l’intérieur Ce packaging, à l’extérieur, se reconnaît tout de suite aux deux bandes blanches, accompagné de jantes spécifiques, d’une canule d’échappement chromé au milieu d’un bouclier spécifique, en plus du petit badge Gordini. A l’intérieur, le packaging comprend des sièges enveloppants spécifiques ici recouvert de cuir optionnel. Le volant fait partie de la panoplie, de même que le levier de vitesses, le compte-tour de série ou les médaillons décoratifs sur les contre-portes. Les sièges arrières sont individuels et coulissants, comme sur toutes les Twingo hors entrée de gamme, et l’habitabilité arrière est étonnante pour un véhicule de ce gabarit. 10 ch de bonus Sous le capot, donc, on trouve le dCi dans sa version 90 ch. Précision la Twingo diesel est normalement dotée de ce même moteur en version 75 ch. Seules les versions Gordini et Initiale ont droit aux 15 ch de plus. Ce petit moteur agréable et sobre va très bien à la Twingo normale, mais n’a pas du tout une âme de sportif, même avec ses 10 ch de bonus. Ça se confirme dès les premiers tours de roues avec la sonorité du dCi, pas trop présente pour une petite citadine, mais incongrue sur une sportive. ESP en option et non déconnectable Même chose avec les performances, tout à fait honorables dans la catégorie mais qui n’affolent pas le chrono. La direction est agréable en ville, mais un peu trop assistée pour la route. La commande de boîte fait plutôt partie des bonnes surprises, relativement rapide et précise. Côté comportement, la voiture s’avère ici un peu plus ferme que les Twingo normales » à cause de roues de 15 pouces de notre modèle d’essai. A noter également que notre voiture était doté de l’option ESP, mais contrairement aux versions RS où il est déconnectable, il ne l’est pas ici. Ne cherchez donc pas le côté joueur des Twingo RS. Notre Gordini diesel reste sage aussi de ce côté-là. Une bonne citadine, mais pas sportive Bon tout ça pour dire quoi ? Que cette Twingo diesel est une très bonne petite citadine, spacieuse, bien équipée, polyvalente grâce à un moteur suffisant pour la route, frugale en même temps. Mais sauf si vous êtes fan du look, évitez de lui associer cette finition Gordini, qui coûte au passage 16 700 €. Un peu cher pour une mini-citadine, non ? Infos Renault Twingo GPL année 2007 VS Marque Renault Catégorie Citadine Carburant Essence GPL Modèle Twingo Année 2007 Prix Twingo GPL 10800 Mecanique Renault Twingo GPL VS Cylindrée 4cyl. 8s Puissance 60 ch à 5250 tr/min Transmission Avant Couple 93 nm à 2500 tr/min Performances Renault Twingo GPL VS Vitesse max 151 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 833 Km Autonomie moyenne 690 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 138 g/km Dimensions/Poids Renault Twingo GPL VS Poids à 840 kg Taille réservoir 40 litres Pneumatique 155/65R14 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 168/1096 dm3 Infos MG 4 Autonomie Etendue 64 kWh année 2023 Marque MG Catégorie Berline Compacte Carburant Electrique Modèle 4 Année 2023 Prix 4 Autonomie Etendue 64 kWh 38990 Infos éléctriques MG 4 Autonomie Etendue 64 kWh année 2023 Batterie Lithium-ion Li-Ion Puissance batterie 64 kWh Consommation éléctrique kWh Recharge sur WallBox de 7 kW CA à 80% 9 heures, 10 minutes Recharge rapide sur borne de 100 kW CC à 80% 45 minutes Puissance maximum de recharge sur superchargeur 11 kWh Temps minimum de recharge sur superchargeur 5 heures, 50 minutes Puissance Moteur 1 204ch Couple Moteur 1 250Nm Emplacement Moteur 1 Arrière Autonomie moyenne 450 Km Autonomie max 490 Km Puissance de la batterie brut 64 kWh Puissance de la batterie net 61 kWh Puissance totale MG 4 Autonomie Etendue 64 kWh année 2023 Puissance 204ch Couple 250 Nm à - tr/min Mecanique MG 4 Autonomie Etendue 64 kWh Cylindrée Non renseignée Puissance - ch à - tr/min Transmission Arrière Performances MG 4 Autonomie Etendue 64 kWh Vitesse max 160 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Cout d'une recharge Cout en électricité pour 100Km Accélération 0 à 100km 8 s Rejet de Co2 - g/km Dimensions/Poids MG 4 Autonomie Etendue 64 kWh Poids à 1560 kg Taille réservoir - litres Pneumatique 215/55R17 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre NC dm3 Autres motorisation Renault Twingo 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation MG 4 2022 2023 Renault TwingoLe prix d'un changement de courroie de distribution sur une Renault Twingo peut varier entre 556 € et 917 €, comparez des devis en ligne et payez le prix juste pour votre le prix juste pour changer une courroie de distribution sur votre Renault TwingoComparez les prixVous recevez des devis pour 60+ interventions d'entretien et de réparation autoChoisissez un garageEn comparant les profils des garagistes selon différents critères localisation, avis, tarifs, disponibilité des rendez-vousPrenez rendez-vousChoisissez le créneau horaire qui vous convient et prenez rendez-vous directement en ligneQuestions fréquentes sur le changement de courroie de distribution Renault TwingoQue se passe-t-il si ma courroie lâche ou est en mauvais état ?Quelles sont les pièces qu'on change lors d'un changement de courroie ?Comment vérifier si une courroie de distribution de Renault Twingo est usée ?Pour quelle raison un changement de courroie de distribution sur une Renault Twingo est-il si cher ?Autres interventions sur votre Renault Twingo

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