Sécuritéroutière. La sécurité routière est une priorité pour la Ville de Trois-Rivières, et ce sur l’ensemble du réseau trifluvien.. Cette même préoccupation était également présente chez les citoyens lors des consultations publiques sur la vision stratégique 2030.. En ce sens, le conseil municipal s’est exprimé majoritairement favorable à l’adhésion d’une nouvelle Cesexemples ne sont pas des modèles, ils ont été choisis comme support de réflexion avec, pour objectif, de mieux cerner ce qu’est une VRU de type U et les recommandations de conception de cette catégorie de voies urbaines. Le rapport de synthèse ci-joint présente ces exemples ainsi que les enseignements de cette analyse. Il s Lavenue de la Liberté était une voie ferrée, elle est devenue une voie d'enfer ! Une saignée dans la ville qui méprise l'urbanité. C'est du tout bagnole ! Rien d'autre ! Attention, aux malheurs susceptibles de survenir à certains carrefours, en particulier, celui de la rue des Grèzes. Et arrêtons le manque de discernement de l'Etat, du département, de la Métropole pour poser le Lesvoies d'accélération (aussi appelées "voies d'insertion"), les voies de décélération et les voies d'entrecroisement ont un objectif : permettre aux usagers de rejoindre ou de quitter une route où la vitesse est relativement élevée sans perturber la progression des usagers qui y circulent. Elles se trouvent généralement à droite SEDEPLACER DE VILLE EN VILLE PAR LA ROUTE, EN FRANCE. Fiche de préparation (séquence) pour le niveau de CM2. L'objectif de cette séquence est "- Connaître les différents types de routes (départementales, nationales, autoroutes) - Utiliser Internet pour décrire un itinéraire par la route (mappy, via-michelin, google map) (prolongement- Travail sur voie rapide qui contourne une ville) (UK) ring road, bypass n (UK) orbital road n (US) belt, beltway n : On ira plus vite en empruntant le boulevard périphérique. système nerveux périphérique nm (nerfs hors du cerveau) peripheral nervous system n: vision périphérique nf (vision sur des côtés) peripheral vision n . Vous trouverez la CodyCross Transports Groupe 111 Grille 1 Solution et Réponse . Solution CodyCross Transports est le nouveau monde, qui a été publié ce mois-ci. Voyagez dans le temps et l’espace et apprenez l’histoire de notre planète et les exploits de l’humanité dans des grilles trouverez la réponse CodyCross Transports Groupe 111 Grille 1 Solution et Réponse CodyCross Transports Groupe 111 Grille 1 Solution et Réponse Elles sont mauvaises ou de Provence Quand on y est c’est que rien ne va ! Cavités remplies formant une boule sur la peau Coups de téléphone Voie rapide qui contourne une ville Linda célèbre pour sa valise en carton Résultats de plusieurs additions Ad hoc adéquat Film où deux des Inconnus arrêtent de fumer Couleur obtenue en mélangeant les trois primaires Songeur méditatif Un contrat peut être renouvelé par accord __ Ici vous trouverez les réponses pour tout le groupe CodyCross Transports Groupe 111 Solution et Réponse. Le prolongement de la rocade Arc-en-Ciel à Toulouse est toujours d'actualité mais il ne se fera pas par l'endroit qui était le plus évoqué. Les explications. Par David Saint-Sernin Publié le 11 Juil 18 à 715 Un projet de prolongement de la rocade Arc-en-Ciel, limitée à 90km/h depuis fin 2017, existe mais il ne passera pas par le boulevard Eisenhower qui était régulièrement cité ©Image d’illustrationLe prolongement de la rocade Arc-en-Ciel est un projet dans les cartons depuis des années à Toulouse. A l’origine, la rocade Arc-en-Ciel était d’ailleurs prévue pour contourner Toulouse au sud via un grand tunnel sous Pech-David. Sauf que ce projet titanesque n’a jamais vu le actuellement, les automobilistes qui descendent depuis Colomiers par cette rocade viennent butter » sur l’immense rond-point de la route de Saint-Simon. A partir de ce rond-point, ils doivent emprunter l’avenue Eisenhower qui rejoint l’autoroute de Tarbes A64 via un tracé de trois kilomètres. Voie rapide urbaine » contre boulevard urbain multimodal » Depuis 2015, c’est cette avenue Eisenhower qui était la plus régulièrement citée pour devenir le prolongement naturel de la rocade Arc-en-Ciel. Nous achèverons la rocade Arc-en-Ciel par transformation en Voie Rapide Urbaine du boulevard Eisenhower » proposait Jean-Luc Moudenc lors de la campagne des municipales de à son élection au Capitole, depuis 2015, deux hypothèses étaient l’objet d’études. Dans le premier cas, l’avenue Eisenhower devenait une voie rapide en 2×2 voies avec une vitesse limitée à 90 km/h. Dans le deuxième cas, ce boulevard était réaménagé en boulevard urbain multimodal avec une vitesse limitée à 50 km/h, avec aménagement de couloirs de bus et d’itinéraires que Toulouse Métropole débute en juillet 2018 des travaux, sur l’avenue Eisenhower, pour créer un nouveau carrefour devant le siège de la société Capgemini, c’est l’option du boulevard urbain multimodal qui va finalement être pas créer une nouvelle coupure imperméable entre les quartiersDéfinitivement, la Métropole ne souhaite plus créer une frontière physique entre les quartiers du sud-ouest de Toulouse. Par ailleurs, la Métropole n’a pas souhaité casser les dynamique économiques de certaines entreprises installées le long du boulevard en utilisant du foncier libre pour ce projet de voie périmètre qui pourrait aussi à l’avenir accueillir un prolongement du téléphérique urbain entre l’Oncopole et le terminus de la ligne A à Basso-Cambo. Si ce projet n’est pas financé, il existe bel et bien et un périmètre sur lequel les terrains sont gelés le long de l’avenue en ce moment sur ActuMieux insérer l’avenue dans les quartiers limitrophesDepuis 2015, les équipes techniques de la Métropole, ont notamment regardé les possibilités foncières qui restent pour aménager ce corridor de l’avenue Eisenhower et ont travaillé sur différents ronds-points et voieries d’accès à réaliser. Plusieurs zones ont été listées avec dans chacun d’entre-elles les problèmes à résoudre pour fluidifier le trafic dans les quartiers environnants et mieux insérer l’avenue dans son environnement ingénieurs sont donc en train de formaliser un projet qui retranscrira cette volonté et permettra d’améliorer la desserte locale des quartiers et des entreprises de la zone industrielle sans pour autant créer une autoroute urbaine ».Le carrefour créé en cet été 2018 au niveau de la société Capgemini prend en compte ses études et anticipera les futurs aménagements à réaliser sur le boulevard dans le cadre de la philosophie ou le carrefour va être créé lors de l’été 2018 sur l’avenue Eisenhower à Toulouse La rocade Arc-en-Ciel prolongée vers CugnauxEcarter l’hypothèse d’un prolongement de la rocade Arc-en-Ciel en voie rapide, via l’avenue Eisenhower, ne signifie pas pour autant que ce prolongement n’aura pas lieu sud-ouest de l’agglomération, la Métropole étudie en effet depuis plusieurs mois un prolongement de la voie du canal Saint-Martory sur la commune de Cugnaux et en direction de du sud-ouest la continuité de la voie existante qui se termine avant la ville de Cugnaux, l’idée est de créer une déviation de cette commune. Un périmètre d’étude a déjà été instauré depuis plusieurs mois. Il doit permettre de geler le développement urbain sur le seul couloir sans habitation encore disponible pour faire passer une telle infrastructure qui irait ensuite se connecter à l’A 64 au sud de projet d’études croiséesLes contours de ce prolongement restent flous et font sans doute l’objet de discussions dans le cadre du Plan d’Aménagement Routier Métropolitain PARM, plan qui vise à déterminer les aménagements routiers prioritaires pour l’agglomération projet est tellement considéré comme prioritaire qu’il figure également dans les 14 gros projets qui font l’objet de nouvelles études pour améliorer les mobilités à Toulouse », lancées en mai 2018, dans le cadre d’une démarche commune entre les collectivités locales sous l’égide de l’ très vieux projet jamais concrétisé en totalitéLe projet de la voie du canal Saint-Martory est un très vieux projet qui n’a jamais pu aboutir dans sa totalité. Dès la fin des années 2000, il était question de la création d’un boulevard urbain en 2X2 voies avec des voies réservées aux bus. Mais l’idée de créer une autoroute urbaine » dans des zones périurbaines avait suscité à l’époque de fortes réserves chez les l’heure, aucune information n’a filtré sur les caractéristiques du projet tel qu’il est envisagé en 2018. Maillon vers un contournement ouest de Toulouse?Un projet qui prolongerait donc la rocade Arc-en-Ciel et constituerait potentiellement un maillon essentiel d’un contournement ouest de Toulouse, depuis l’A 62 au nord de la Ville Rose jusqu’à l’A64 au sud, via la Voie Lactée de Blagnac puis la rocade contournement évoqué à de multiples reprises ces derniers mois par le président de Toulouse Métropole, Jean-Luc Moudenc, mais qui nécessite encore la création d’un pont sur la Garonne au nord de Toulouse, le prolongement de la Voie Lactée au nord de Blagnac vers ce pont et donc la réalisation du prolongement de la voie du canal Saint-Martory au sud de Toulouse. Un projet qui pourrait délester une partie du trafic circulant chaque jour entre le péage de Toulouse Nord et l’échangeur de Langlade sur le périphérique de article vous a été utile ? Sachez que vous pouvez suivre Actu Toulouse dans l’espace Mon Actu . En un clic, après inscription, vous y retrouverez toute l’actualité de vos villes et marques favorites. Les voies rapides urbaines en France En France, les voies rapides urbaines et ceintures périphériques représentent environ 2 383 kilomètres de routes. Comme il n’est pas toujours aisé de les distinguer durant un long trajet, voici quelques exemples concrets et significatif de voies rapides urbaines et ceintures périphériques implantées sur le réseau routier français La voie rapide urbaine en direction de Lyon à hauteur de la sortie de Seyssinet-Pariset, Le Périphérique de Toulouse, L’autoroute A54 entre Saint-Martin-de-Crau et Salon-de-Provence, La Rocade bordelaise, Les Voies rapides urbaines des Bouches du Rhône positionnées autour de Marseille, L’autoroute A709 à proximité de Montpellier. Le boulevard périphérique de Paris Même s’il s’agit du boulevard périphérique le plus connu, le périf' » parisien est pourtant une voie rapide urbaine très particulière. En effet, bien qu’il soit doté d’une chaussée séparée ainsi que d’échangeurs qui permettent que les intersections ne soient pas implantées au niveau de la voie, le flux de circulation y est soumis à la priorité à droite. Ainsi, à l’inverse des autres routes express, les véhicules qui y circulent doivent laisser la priorité aux véhicules entrants. Bien que l’usage soit contraire à la réglementation routière française, la circulation s’y déroule donc sur les deux voies de gauche afin d’éviter les ralentissements liés aux véhicules entrants. Signalisation routière des ceinture périphériques Les rocades et les ceintures périphériques sont signalées aux usagers de la route par le biais de panneaux d'indication d'itinéraire. Ces signaux spécifiques sont formés d'un panneau carré à fond noir, comportant deux ellipses blanches, la plus grande représentant le côté extérieur de la rocade, et la plus petite le côté intérieur. Sécurité routière et voies rapides urbaines En 2011, le Centre d’études sur les réseaux, les transports, l’urbanisme et les constructions publiques CERTU a réalisé une étude sur la sécurité de 95 % des voies rapides urbaines de type autoroutier en France. Rien que pour la période allant de 2006-2008, près de 12 135 accidents se sont produits sur des voies rapides urbaines, occasionnant plus de 300 décès. Fait particulièrement inquiétant, les piétons représentent 11 % des usagers tués lors d’accidents mortels, alors que d’après la réglementation routière des voies rapides urbaines, leur circulation n’y est pas autorisée. Enfin, si en province dans neuf collisions sur dix, au moins un véhicule léger ou utilitaire est impliqué, en île-de-France au moins un deux roues motorisé y est impliqué. Lors d’une sortie autour du lac des Vieilles-Forges j’ai rencontré à plusieurs reprises de petites pancartes fléchant un parcours appelé Voie Vive ». Renseignements pris j’ai déciuvert qu’il s’agit d’un parcours reliant Rocroi à Monthermé par les villages de Bourg-Fidèle, Rimogne, Montcornet, Sécheval avant de rejoindre la voie verte à Bogny-sur-Meuse. Je parviens également à trouver une trace GPS sur le site de Il ne reste plus qu’à trouver le bon moment. Le 22 septembre, jour de l’automne et un des derniers jours de l’été indien selon Météo France me semble un bon choix. Je charge la trace dans le GPS et imprime quelques cartes pour parer à tout problème de fléchage sur le terrain. Vous trouverez, tout au long de ces quelques lignes, quelques liens vers des éléments historiques qui vous permettront d’agrémenter votre sortie. L’A34 met Rocroi à 30 minutes de la maison, je décide donc de partir de la ville de la Croix de Raul à ne pas confondre avec le cri de Raoul dont l’origine est toute autre. Sachez qu’il est possible d’emprunter ce parcours dans l’autre sens et de partir de Monthermé, le fléchage étant à double sens. Parvenu sur place je me stationne juste à l’extérieur des remparts. Je ne suis qu’à quelques mètres de la place d’armes point de départ de l’aventure. La température est de 4°. Bravo Météo France, on est plus sur un été inuit qu’indien. Ce n’est pas les basses températures qui vont m’arrêter. N’hésitez pas avant de démarrer votre périple, à faire le tour des remparts par un petit sentier très agréable. Je fais deux fois le tour de la place d’armes sans trouver aucune flèche. Heureusement le GPS est là pour me mettre sur le droit chemin. Je prends la rue de Bourgogne puis la rue de la Porte de Bourgogne, rue du tour de ville vers le sud avant de rejoindre la route qui même vers le hameau du Petit Hongréaux. Je passe devant le lieu-dit le Couvent qui se trouve sur le chemin de Saint-Jacques de Compostelle Batiments [en ruines] construits en 1666 suite a l’incendie le 18 Mai 1643 par les Espagnols [la vielle de la bataille de Rocroy] de la filiale de l’hermitage des Recollets de Couvin construit en 1635 .. les batiments serviront d’asile jusqu’a la Revolution a quelques soeurs Recollectines … Je suis en terrain connu car je l’ai déjà emprunté et il mène à Bourg-Fidèle par un sentier sympa. Le parcours ne suit pas ce chemin mais emprunte la route puis une route forestière avant de rejoindre le Chemin de Compostelle peu avant Bourg-Fidèle. Dans le village le fléchage parfois incompréhensible ne correspond pas à la trace du GPS. Je jardine un peu pour trouver le bon chemin. Peu après la sortie du village la trace suit la route forestière de la Bérulle jusqu’au bois d’Andouillet qu’il traverse avant de rejoindre Rimogne. Rimogne est un village autrefois important pour avoir été un des plus grands bassins ardoisiers français et cela dès son origine. L’ardoise y a été extraite de 1158 à 1971, soit pendant 813 ans. À l’image du destin des mineurs de Zola dans Germinal, la vie du village est intimement liée à celui de l’extraction ardoisière. C’est à travers cette histoire que se sont dessinés la plupart des aspects de la vie sociale, de la vie économique, de la vie culturelle. Si aujourd’hui toute activité ardoisière a cessé, il n’en reste pas moins que Rimogne est un village au riche passé industriel. Ces exploitations ont en effet tellement façonné ce village que le monde de l’ardoise et tout ce qui s’y rattache sont encore très présents dans le quotidien. La traversée du village se fait par le N43 sur 500m avant de prendre la rue de la Fosse Saint-Brice. Il faut continuer jusqu’à l’usine de broyage d’ardoise. Attention à cet endroit car un sentier part tout de suite à droite mais il ne faut pas le prendre. Je fini par comprendre qu’il faut entrer sur le parking de l’usine avant de bifurquer vers la droite sur un chemin. Après 300m je rate un sentier sur la droite. Demi-tour et me voila sur un passage sympa qui va rejoindre un chemin qui descend vers le lac des Vieilles-Forges. A l’origine, le Lac des Vieilles-Forges n’était qu’un petit étang dressé sur une rivière dénommée la Faux. Dès le XVIe siècle, l’installation successive de forges sur les rives de la Faux puis d’un barrage en 1927 ont favorisé l’extension de ce lac. L’une de ces forges fut construite par un anglais dénommé Witacker. C’est ce dernier qui donna l’un des surnoms de ce lac de retenue. En 1949, le barrage fut agrandi et le lac atteignit son niveau actuel, c’est une retenue d’eau créé pour les besoins en électricité de la région. Le parcours suit le lac sur sa rive gauche jusqu’au pont des Aulnes par le GR 12C. Même si le balisage n’est que très peu facile à suivre en suivant le lac on ne peut se tromper. Attention toutefois en période de pluie, les bord du lac étant très boueux, il vaut mieux rester sur la trace officielle ». Je me suis efforcé de suivre le balisage pour avoir la trace exacte. Nombre de passages sont dans un bois d’épicéas et les racines secouent bien. Après avoir traversé la D988 situé approximativement à mi-parcours, je continue à suivre le GR 12C qui est la route forestière qui rejoint Montcornet. Montcornet présente un intéressant répertoire des dispositifs architecturaux utilisés dans les châteaux-forts au cours de la période de transition située à la charnière du Moyen Âge et de la Renaissance. Dans cette période, les anciens châteaux médiévaux durent s’adapter aux armes à feu et notamment trouver des parades contre les canons des assaillants épaississement considérable des murailles, percement de postes de tir avec canonnières, construction de tours d’artillerie à plan bastionné ou en as de pique, installation de casemates à canons, etc.. La barbacane l’ouvrage avancé qui contrôlait l’entrée du château possède une partie de ces améliorations défensives typiques de la seconde moitié du XV siècle. Autre détail intéressant le vieux donjon médiéval situé à la pointe de l’éperon rocheux portant le château, semble avoir eu son fossé défendu par un ouvrage défensif relativement rare -appelé moineau- dont on peut observer l’ancien couloir d’accès traversant la base du mur du donjon. Les moineaux étaient des petites casemates pour armes à feu légères que l’on implantait au fond des fossés afin de pouvoir tirer sur un assaillant qui serait parvenu à descendre dans le fossé. Les vestiges aujourd’hui visibles datent pour une bonne partie du XV siècle et du début du XVI siècle. Environ un kilomètre après avoir traversé la D140 il faut rendre le chemin sur la gauche. Dans la descente il faut emprunter un sentier auquel on accède par une épingle. Je connais bien ce passage donc il ne me pose pas de problème. Si vous le prenez pour la première fois ne vous enflammez pas dans la descente. Ce passage est super sympa et m’amène à l’entrée de Montcornet. Je tourne un peu pour trouver le passage exact car pas de balisage et la trace GPS n’est pas évidente. Mais pas de problème il suffit de suivre le sentier de promenade qui passe derrière le château et amène au Mont Cornu. Par ce passage Montcornet sait mettre en avant ses lieux touristiques, ce qui n’est malheureusement pas le cas des autres villages du parcours. Après il est facile de se détourner de quelques centaines de mètres pour visiter. Descente vers Sécheval que le chemin prend bien soin de contourner. Il suit de nouveau le GR12C. Je prend le temps de faire une photo dans un magnifique passage au milieu des pâtures et à manger un petit bout par la même occasion ayant déjà parcouru 36 kilomètres. Le chemin quitte le GR12C au moment où il entre en forêt Domaniale du Bois de l’Or et des Fourmis. Je n’ai trouvé aucune information sur la toile sur les raisons de ce nom. Si quelqu’un à des infos je suis preneur. La route forestière me fait prendre une centaine de mètres de D+ en un kilomètre. Ca pique un peu les pattes ! Une fois traversé la D989 au niveau du Hêtre Helvet arbre remarquable le parcours s’incline vers la Meuse. La vitesse n’aidant pas à la lecture des flèches cachées derrière les arbres, ni du GPS je dois faire quelques aller-retours pour trouver le passage exact. Là c’est le moment d’en profiter car c’est plus de 200m qui sont proposés de dévaler en moins cinq kilomètres. Seuls quelques petits coups de cul coupent mon élan de temps à autre. Là encore ça manque de balisage pour trouver comment rejoindre la voie verte. Comment ça doit piquer dans l’autre sens… Je testerai cela pour l’arrivée du printemps. La Voie Vive se termine sur le bitume du bord de Meuse. Je mets à profit ce moment de calme pour admirer le paysage de ce qui est pour moi le plus beau tronçon de la Voie Verte Transardennes avec la vue sur les Quatre Fils Aymon. Toutes les bonnes choses ont une fin et me voilà parvenu au bout de la Voie Vive au niveau du port de Monthermé. Encore une fois je ne sais pas si cela est vraiment le terminus car aucun panneau n’indique ni le départ, ni la fin… Je me pose/pause quelques minutes pour manger le croque-monsieur embarqué ce matin et de me ravitailler en boisson. Au moment de faire le bilan de cette sortie, je retiens un parcours très varié technique et physiquement assez facile pour un pratiquant régulier j’en suis venu à bout. Je regrette simplement que le coté touristique, hormis à Montcornet, n’ai pas été plus mis en avant sur cette trace alors que le patrimoine est riche. Deuxième point, et sans doute le plus important, le fléchage est totalement à revoir pour permettre que les personnes ne disposant pas de GPS puissent se lancer sans crainte de jardiner des heures à la recherche de leur chemin. Donc finalement un parcours qui a totalement sa place mais qui doit faire l’objet d’affinage. Pour ceux qui comme moi souhaiteraient effectuer le retour par la route, il suffit de suivre la Voie Verte jusqu’à Revin puis prendre la route entre Saint-Nicolas et Rocroi D1 et de bifurquer sur la route de la vallée de Misère. Il faut juste avoir à l’esprit que Rocroi se trouve à une altitude 382m alors que Revin n’est qu’à 142m. regarder 0140 The Sandman Will Keep You Awake - The Loop Présentation Il existe plusieurs rocades qui servent à contourner la ville de Reims Localisation Chargement de la carte... Légende de la carte En bleu A4, A26 et A34 payantes. En bleu clair A344 "Traversée Urbaine de Reims", A26 et A34 gratuites. En rouge D944. En orange D951. En jaune Voies sur berges. En vert Projets. Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article. La carte ne s'affiche pas ? Merci d'éditer l'article et de le sauvegarder sans aucune modification. Situation actuelle La N344, aussi surnommée Rocade Nord de Reims ou Boulevard des Tondeurs irrigue le nord de Reims. Elle effectue la liaison entre l'A26 et la départementale 151, anciennement nationale 51. Un prolongement est en projet pour la raccorder à l'A34, autrement nommée Barreau Est, qui rejoint l'A4 à Cormontreuil. L'ancienne portion de l'autoroute A4, dénommée actuellement Traversée urbaine de Reims A344, traverse la ville d'Est en Ouest en longeant le canal de l'Aisne à la Marne, en formant une pénétrante divisant en deux la ville. Pour rejoindre Épernay, une autre pénétrante, la D951 anciennement RN51 peut alors être empruntée. Celle-ci irrigue les quartiers de la moitié sud de l'agglomération. L'ex-A4 est également longée par les voies sur berges de la rive gauche en 2x2 voies, permettant de contourner le centre-ville du Nord au Sud. L'autoroute A4 rejoint enfin l'A26 à l'Ouest de la ville. Quelques kilomètres plus loin, celle-ci rejoint la route départementale 944, se situant dans le prolongement de l'ex-nationale 344. La départementale D951 Autrement nommée Avenue de Champagne ou, populairement, Voie du Rouillat du nom d'un ruisseau souterrain parallèle, cette section à 2x2 et 2x3 voies a été réalisée dans les années 70 sous le mandat du maire Taittinger, qui a contribué aux principaux projets des voies de circulations actuelles - y compris l'autoroute A4. Il fallait alors développer un certain nombre d'artères permettant aux habitants des quartiers sud récents de rejoindre rapidement le centre ville. Futur Il est prévu, comme mentionné plus haut, un raccordement entre la D944 et l'A34, qui ne sera pas réalisé avant la prochaine décennie cf. la page de la D944. Enfin, il a été évoqué la réalisation d'un barreau Tinqueux - Bezannes ainsi qu'une voie de liaison entre la Traversée Urbaine et la zone industrielle Colbert. Itinéraire dans le sens Reims-Épernay D951 51 À terme, la route sera aménagée entièrement en 2x2 voies jusqu'à Épernay. Traversée de Reims Pictogrammes utilisés dans la description Sortie d'une voie non autoroutière. Rocade / Périphérique. Sortie d'une autoroute à péage en service. Pont. Sortie d'une autoroute gratuite en service. Tunnel. Sortie en construction. Aire de repos. Sortie fermée. Aire de service. Échangeur entre 2 voies non autoroutières. Radar automatique. Échangeur entre 2 autoroutes à péage en service. Gare. Échangeur entre 2 autoroutes gratuites en service. Aéroport. Échangeur entre une autoroute à péage en service et une autoroute gratuite en service. Col. Échangeur entre une autoroute à péage en service et une autoroute en construction. Vitesse maximale autorisée. Échangeur entre une autoroute gratuite et une autoroute en construction. Pente dangereuse. Début d'une autoroute. Route à double sens. Fin d'une autoroute. Feux tricolores. Début d'une voie express. Carrefour giratoire. Fin d'une voie express. Route prioritaire. Créneau de dépassement à 2x2 voies hors voie express. Route prioritaire ponctuellement. Créneau de dépassement à 3 voies. Limites de départements et/ou de régions. v • d • ePériphériques et Rocades de FrancePériphériques et Rocades Auvergne-Rhône-Alpes Annecy Aurillac Bourg-en-Bresse Chambéry Clermont-Ferrand Grenoble Le Puy-en-Velay Loriol-Livron Lyon BP BUE BUS COL A46 A432 N346 Montélimar Montluçon Moulins Riom Roanne Romans Saint-Étienne Rocade COSE Saint-Flour Valence Vichy Voiron Bourgogne-Franche-Comté Auxerre Beaune Besançon Chalon-sur-Saône Dijon Lons-le-Saunier Mâcon Nevers Saint-Pierre-le-Moûtier Sens Vesoul Bretagne Brest Fougères Lannion Lorient Quimper Rennes BP 2nde Rocade Saint-Brieuc Vitré Centre-Val de Loire Blois Bourges Chartres Châteauroux Dreux Rocade A120 Gien Montargis Orléans Pithiviers Tours Corse Ajaccio Bastia Grand Est Châlons-en-Champagne Colmar Épinal Haguenau Longwy Metz Mulhouse Nancy Reims Nord Sud Strasbourg A35 - RN353 A355 Thionville Troyes Hauts-de-France Amiens Arras Beauvais Béthune Boulogne-sur-Mer Calais Cambrai Carvin Compiègne Douai Hazebrouck Lens Lille Maubeuge Saint-Omer Valenciennes Île-de-France La Défense Meaux Melun Paris BP A86 A87 Francilienne A104 - N104 ARISO RB Superpériphérique Saint-Nom-la-Bretèche Normandie Alençon Caen Cherbourg-en-Cotentin Évreux Flers La Ferté-Macé Le Havre Lisieux Mortagne-au-Perche Rouen Rocade Grand Contournement Est Saint-Lô Nouvelle Aquitaine Agen Angoulême Bergerac Bordeaux Châtellerault Dax La Rochelle Limoges Loudun Mont-de-Marsan Niort Oloron-Sainte-Marie Orthez Pau Poitiers Rochefort Royan Saintes Villeneuve-sur-Lot Occitanie Albi Alès Beaucaire Béziers Carcassonne Castres Lunel Millau Montauban Montpellier LIEN Est Nord Ouest A9 A709 Narbonne Nîmes Perpignan Rodez Tarbes Toulouse Périphérique Rocade Arc-en-Ciel Fil d'Ariane Voie lactée Pays de la Loire Angers Château-du-Loir Cholet La Roche-sur-Yon Laval Le Mans Nantes Saumur Provence-Alpes-Côte d'Azur Aix-en-Provence Arles Avignon Rocade LEO Carpentras Cavaillon Gap Marseille A507 Jarret-Plombières L1 L2 L3 R1 R2 R3 R4 B55 D4D - LINEA Nice Pénétrante du Paillon - Voie Pierre Mathis Orange Tarascon Outre-Mer Basse-Terre Cayenne Fort-de-France Le Lamentin Mamoudzou Nouméa VDE VDO Papeete Pointe-à-Pitre Saint-Denis-de-la-Réunion Nord Sud Le Tampon L'autoroute en détailPortail de l'autoroute Réseau routier français Liste complète des autoroutes Carte des autoroutes Autoroutes en service Autoroutes en projet Élargissements en projet Autoroutes concédables Sections gratuites Carte simple, Carte détaillée Nombre de voies Limitations de vitesses Nomenclature inexpliquée des autoroutes Noms des autoroutes Anciennes autoroutes Anciens numéros et projets autoroutiers Périphériques et Rocades Actuels, Anciens Voirie primaire Chronologie des autoroutes Cartes annuelles Évolution du kilométrageL'autoroute pratiquePéage Tarifs Télépéage Radios autoroutières Signalisation sur autoroute Sociétés concessionnaires Embouteillages Inauguration Mystères Œuvres d'art Pentes Questions diverses Records Vitesse Webcams Aires Actuelles / Désaffectées / Renommées / Carte Animations estivales Conseils de sécurité sur autoroute Centres téléphoniques routiers et autoroutiers Villages étapes DIR SMOArticles liés auxroutes nationalesVoies express Liste, Carte, Chronologie Grands itinéraires routiers Nomenclatures Routes nationales, Anciennes routes nationales Périphériques et Rocades Actuels, Anciens Point zéro des routes de France Réformes 1811, 1824, 1930, 1949, 1951, 1972, 2005, IDF Réseau routier français Renforcements coordonnés Routes à grande circulation Routes agricoles Routes coloniales Routes départementales Routes européennes Routes forestières corses Routes impériales Routes métropolitaines Routes nationales Routes royales Routes salicoles Routes stratégiques Routes territoriales Routes thermales Voies communales Voirie primaire Voiries sans statut v • d • eAutoroutes de France en serviceListe des autoroutesA 1 A 1A A 2 A 3 A 4 A 5 A 6 A 6A A 6B A 7 A 8 A 9 A 10 A 11 A A 12 A 13 A 13A A 14 A 15 A 16 A 19 A 20 A 21 A 22 A 23 A 25 A 26 A 27 A 28 A 29 A 30 A 31 A 33 A 34 A 35 A 36 A 38 A 39 A 40 A 41 A 42 A 43 A 46 A 47 A 48 A 49 A 50 A 51 A 52 A 54 A 55 A 57 A 61 A 62 A 63 A 64 A 65 A 66 A 68 A 71 A 72 A 75 A 77 A 79 A 81 A 82 A 83 A 84 A 85 A 86 A 87 A 88 A 89 A 103 A 104 A 105 A 106 A 115 A 126 A 131 A 132 A 139 A 140 A 150 A 151 A 154 A 211 A 216 A 304 A 311 A 313 A 314 A 315 A 320 A 330 A 344 A 352 A 355 A 391 A 404 A 406 A 410 A 411 A 430 A 432 A 450 A 466 A 480 A 500 A 501 A 502 A 507 A 515 A 517 A 520 A 551 A 552 A 557 A 570 A 620 A 621 A 623 A 624 A 630 A 641 A 645 A 660 A 680 A 701 A 709 A 710 A 711 A 712 A 714 A 719 A 750 A 811 A 813 A 837 A 844 A 1 972L'autoroute en détailPortail de l'autoroute Réseau routier français Liste complète des autoroutes Carte des autoroutes Autoroutes en service Autoroutes en projet Élargissements en projet Autoroutes concédables Sections gratuites Carte simple, Carte détaillée Nombre de voies Limitations de vitesses Nomenclature inexpliquée des autoroutes Noms des autoroutes Anciennes autoroutes Anciens numéros et projets autoroutiers Périphériques et Rocades Actuels, Anciens Voirie primaire Chronologie des autoroutes Cartes annuelles Évolution du kilométrageL'autoroute pratiquePéage Tarifs Télépéage Radios autoroutières Signalisation sur autoroute Sociétés concessionnaires Embouteillages Inauguration Mystères Œuvres d'art Pentes Questions diverses Records Vitesse Webcams Aires Actuelles / Désaffectées / Renommées / Carte Animations estivales Conseils de sécurité sur autoroute Centres téléphoniques routiers et autoroutiers Villages étapes DIR SMO v • d • eRégions, collectivités, départements et métropoles traversésRégions Grand Est Départements Marne

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